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國民議會在過境改革中遇到的兩個關鍵問題

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樓主
發表于 2020-1-26 14:03:08 來自手機 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
在討論《陸路運輸,交通和道路安全組織法》的改革的最后,將剩下兩個主題:許可證中的點數的恢復,以及通過移動應用程序對運輸服務的授權和監管。
總統確認,臨時運輸委員會已經批準了80%的條款,其中20%主要是一般條款和臨時條款。
在一天的幾個星期的會議(從07:00開始)之后,報告編寫工作進行了第二次辯論,立法者幾乎一致同意該文章的進展和批準。
例如,商定的一項舉措是建立國家土地運輸和過境登記處,其中包含有關所有國家管制實體的信息,以優化道路安全。
此外,運輸運營商的合伙人或股東應至少保留五年的義務,以避免炒作配額。并且,100%的電動或零排放車輛不受車輛交通限制。
移動平臺
關于如何通過移動應用程序監管運輸服務跨國公司仍未達成共識。該委員會的技術表建議,國家交通管制與控制局和市政府在每個轄區授權和管理計算機系統或平臺。
數據
經批準,任何運輸方式的駕駛員的工作日均不超過勞工部確定的每日工作時間,這將促進對該服務的需求以及它在每個城市的運作方式。 但是,有一個不可商議的要求:駕駛員必須具有專業執照。因此,他認為申請合法的出租車司機是可行的。
該公司創建了一個應用程序,該應用程序最初在洛哈進入市場,然后在昆卡到現在的另外10個城市進入了市場。從出租車行業來看,情況相似。自去年7月以來,豪爾赫·卡爾德隆堅持認為,這些申請會引起不正當競爭。
他與一個跨國公司一起提出了一項建議,允許其在一定條件下運營:該應用程序對出租車司機開放,車輛的使用期限不超過10年,他們通過了兩次技術審查,并在該國家/地區擁有一家合法組建的公司來管理該平臺。
但是,他認為,駕駛員不應該獲得專業駕駛執照,因為在偶爾出現的合作經濟計劃中,這是一項偶爾的服務,在該國,這種經濟狀況因需要工作而受到影響。
另一方面,要確定駕駛執照的點數恢復模型的方式,激勵駕駛的方案和交通違規的劑量,還有待確定。
(本文內容及圖片來自la hora)
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